Le fondateur René Herse était surnommé le « magicien de Levallois », du nom de la banlieue parisienne où se trouvait son atelier. Il est sans doute l’artisan constructeur de vélo français le plus prestigieux. C’est à la fin des années 30 qu’il commence à fabriquer des composants innovants et des vélos qui remporteront des championnats nationaux et mondiaux. Ils ont été utilisés pour de nombreuses aventures à vélo dans le monde entier.
En 1930, René Herse travaille alors à l’usine d’aviation Breguet. Son travail consiste à fabriquer des pièces pour des prototypes d’avions. Il travaille sur le célèbre « Point d’Interrogation », le premier avion à voler de Paris à New York et à traverser l’océan Atlantique.
C’est de fait dans l’usinage et la fabrication de pièces en alliages légers pour l’aviation qu’il s’inspire pour ses vélos.
En 1938, René Herse quitte Breguet et se lance dans la fabrication de composants de vélo, appliquant la technologie aéronautique aux manivelles, freins, potences et pédales du vélo. Il fait son entrée sur la scène du cyclisme lors du prestigieux Concours de Machines, qui récompense le meilleur vélo tout terrain. En collaboration avec le célèbre constructeur Narcisse, Herse a présenté le vélo le plus léger de l’histoire de cet événement : entièrement équipée de garde-boue, de phares, d’un porte-bagages et même d’une pompe, cette étonnante machine ne pesait que 7,94 kg, soit presque 1 kg de moins que tous les autres vélos du Concours.
Il est à ce moment un coureur fort et ses nouveaux composants fonctionnent parfaitement. C'est après cette introduction réussie qu'il commence la production de ses composants en série.
René Herse ne cesse alors d’améliorer ses vélos. Il invente des pédaliers avec roulements étanches et des systèmes d’éclairage innovants. La roue de vélo peut être retirée sans toucher à la chaîne. Le cadre en acier inoxydable de Herse, présenté la même année, remportera moins de succès. Des prototypes ont été testés sur la route et en laboratoire, puis le vélo est enfin présenté au public. Mais les prototypes semblent avoir développé quelques problèmes, si bien qu'aucun vélo en acier inoxydable ne sera vendu.
C’est à partir des années 50 qu’il commence à exporter ses vélos aux États-Unis et au Japon, où ils seront très appréciés par les cyclotouristes locaux.
René Herse meurt en 1976 après une courte maladie, suivi par sa femme Marcelle deux ans plus tard. Ils laissent l’atelier à leur fille Lyli et son mari, Jean Desbois qui fut le meilleur fabricant de cadres de Herse depuis les premiers jours de l'entreprise.
Ils perpétuent la tradition d’innovation technologique de René Herse en présentent en 1981 le vélo le plus léger du salon, avec un cadre en acier, pesant moins de 7 kg (15,4 lb) – proche de la limite imposée par l’UCI des décennies plus tard pour les vélos en carbone.
Lyli et Jean ont continué à construire les célèbres vélos, mis à jour dans les moindres détails pour suivre les tendances actuelles, jusqu’à ce qu’ils décident de prendre leur retraite en 1986. Lorsque la nouvelle se répand, les clients se précipitent pour commander un dernier vélo. Lyli et Jean ont travaillé pendant deux années supplémentaires pour satisfaire leurs clients. Jusqu’à la fin, chaque modèle René Herse s’est distingué par le travail méticuleux de l'assemblage du vélo et ses solutions innovantes qui le composent.
Au début des années 2000, Jan Heine s’intéresse à René Herse alors qu’il cherche des vélos et des composants adaptés aux routes de gravier que lui et ses amis découvrent dans les Cascade Mountains. Il se lie d’amitié avec Lyli Herse et Jean Desbois. Les coureurs et les employés de Herse lui enseignent les secrets de fabrication des vélos et des composants René Herse. Quelques années plus tard, Jan a l’opportunité d’acquérir la marque René Herse, ainsi que de nombreux outils et archives de l’entreprise. C’est ainsi que Rene Herse Cycles renaît à Seattle (USA), au pied des Cascade Mountains.
Au cours des 15 dernières années, Rene Herse Cycles a continué à repousser les limites de la performance en faisant perdurer la légende. Progressivement, les pneus et composants sont devenus le choix des coureurs et des aventuriers à vélo dans le monde entier.
De nombreux pneus René Herse sont utilisés pour obtenir des premières places dans l’incroyable Silk Road Mountain Race au Kirghizstan et dans l’ultra-compétitif Unbound XL, pour des FKT (Fastest Known Times) dans des courses difficiles comme l’Oregon Outback, et, tout aussi important, dans des courses tranquilles dans des endroits loin des sentiers battus.
Aujourd’hui, les pneus René Herse bénéficient d’une innovation constante avec des carcasses souples et des sculptures à la pointe de la performance, ainsi que des technologies d’annulation du bruit.
C’est en découvrant vers la fin des années 90, des sentiers cachés dans les Cascades Mountains, que les équipent René Herse réalisent les limites que les pneus de course étroits trouvent, dès lors qu’on cherche à quitter l’asphalte pour des chemins et sentiers propices au gravel.
Ils commencent alors à rêver de pneus larges, souples et surtout qui gardent des performances hors-normes. Ils se demandent donc s’il est possible de combiner la vitesse des pneus de course avec la capacité all-road des pneus larges. En effectuant des tests sur routes réelles, ils découvrent que les pneus larges peuvent être aussi rapides que les pneus étroits et qu’une pression élevée n’est pas nécessaire pour obtenir des performances optimales.
C’est le début de la « révolution du vélo tout terrain ».
Les équipes René Herse commencent à développer les pneus que nous voulions pour nos aventures, il n’existait aucun moule de pneu adapté. Ils ont donc utilisé l’outillage d’un pneu de VTT pour fabriquer des prototypes à crampons avec des enveloppes extra-souples. Ensuite, le constructeur de cadres Peter Weigle a rasé les bosses. Ils ont ainsi obtenu des pneus ultra-larges et ultra-souples prêts à arpenter le pavé et les sentiers.
Lorsqu’ils ont voulu fabriquer des pneus tout-terrain de 55 mm de large, personne n’avait jamais roulé avec des pneus haute performance souples aussi larges. Ces pneus pourraient-ils fonctionner dans le monde réel ? Ou bien rebondiraient-ils comme des ballons de basket ? Lors des essais, ils découvrent qu’ils offrent une vitesse inimaginable sur le gravier. Et avec une telle quantité de caoutchouc sur la route, ils adhérent également beaucoup mieux sur le bitume.
Après avoir révolutionné les pneus pour les vélos tout-terrain, ils développent en 2018 les premiers véritables picots à double usage, avec un dessin largement espacés pour une traction sur les surfaces instables, dans la boue et sur la neige. Sur la route, ils permettent de rouler vite et gardent une meilleure tenue dans les virages que les pneus tout-terrain lisses. Un profil rond et des picots optimisés face à la torsion offrent une stabilité et un confort incomparable.
Ils développent en parallèle trois carcasses différentes. Les carcasses ultra-résistantes sont le fruit d’une collaboration avec le coureur Américain Ted King. Elles sont renforcées par une protection supplémentaire contre les crevaisons et les coupures sur les flancs, tout en conservant la vitesse et la souplesse de conduite qui ont fait la renommée des pneus Rene Herse. Parfait pour les courses et les aventures où vous ne savez pas ce qui vous attend.
Ils font équipe en 2020 avec la légende de l’ultra-distance Lael Wilcox pour développer les meilleurs pneus pour les randonnées et les courses d’ultra-distance. Les pneus Fleecer Ridge et l’Oracle Ridge sont dotés de la technologie d’annulation de bruit : les fréquences d’impact des crampons sur le sol s’annulent mutuellement, de sorte qu’ils roulent presque aussi silencieusement que les pneus lisses all-road, sans empiéter sur la performance. Enfin un pneu cramponné que vous pouvez utiliser en permanence !
Les carcasses Endurance conviennent parfaitement pour les courses et les aventures les plus ardues auxquelles vous souhaiter participer.
Le Fleecer Ridge a reçu deux des prix les plus prestigieux du cyclisme : le prix Gear of the Year de Bikepacking.com et le prix Design & Innovation 2021. Un jury a noté que les Fleecer Ridge sont « extraordinairement rapides et résistants ». Un autre a été impressionné par « l’excellente traction tant en tout-terrain que sur l’asphalte » et la « tenue de route prévisible ».
Ayant réussi a développer des pneus aux caractéristiques exceptionnelles, René Herses Cycles s’est ensuite penché sur la question de la pression. En effet le tubeless permet de rouler à des pressions légèrement inférieures par par rapport aux montages en chambre à air, ce qui les à pousser à développer ces dernières années un calculateur de pression ultra précis.
Le calculateur de pression des pneus révolutionnaire de Rene Herse est basé sur des centaines de tests de performance sur route réelle de pneus de 20 à 55 mm de large. Les pneus souples de haute performance roulent plus vite à deux pressions distinctes : Une pression relativement élevée qui procure une sensation de fermeté au vélo, et une pression basse qui optimise le confort. Vous pouvez maintenant régler grâce à cet outil, la sensation de votre vélo et optimiser la résistance au roulement !
FAQ Pneus vélo VTT - Gravel - Route
Quelle largeur de pneu vélo utiliser ?
En règle générale, les pneus larges offrent plus de confort, plus d’adhérence et la même vitesse que les pneus plus fins.
Choisissez un pneu plus large, vous ne le regretterez pas. À l’inverse, il n’est pas nécessaire de faire entrer le pneu le plus large possible dans votre cadre. Des enveloppes souples offrent une plus grande différence qu’un millimètre ou deux de largeur.
Dans le doute, descendez d’une taille plutôt que de risquer de faire frotter votre pneu sur votre cadre ou votre fourche.
Quelle bande de roulement recommandez-vous ?
Pour les routes pavées et le gravier fin, la bande de roulement tout-terrain avec ses fines nervures est le meilleur choix. Elle combine d’excellentes performances et une bonne adhérence sur le bitume avec une traction surprenante sur les surfaces meubles – la carcasse souple permet au pneu d’adhérer à la surface bien mieux qu’un pneu plus rigide.
Les crampons à double usage offrent une traction suprême sur la terre, la boue et même la neige. Ils constituent également un excellent choix pour les cyclistes qui préfèrent une bande de roulement plus agressive sur les surfaces instables.
Sur le bitume, les pneus à crampons vous surprendront par leur faible résistance au roulement et leur excellente adhérence dans les virages. C’est le pneu idéal pour les escapades et randonnées à vélo, où vous ne savez pas ce qui vous attend.
Quelle carcasse choisir ?
Les pneus Rene Herse sont disponibles avec quatre carcasses différentes, pour différents styles et conditions de conduite :
– Standard : La carcasse souple qui a fait la renommée des pneus René Herse, confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables.
– Extralight : Ultime en matière de vitesse et de confort. Ultime en matière de légèreté. Une enveloppe extrêmement fine et souple que vous ne retrouverez que sur les boyaux fabriqués à la main.
– Endurance : Les mêmes fils extra-fins que l’enveloppe Extralight, mais rapprochés les uns des autres pour un tissage plus dense, avec une couche de protection supplémentaire sur les flancs et sous la bande de roulement. Excellente résistance aux perforations et à l’abrasion, tout en conservant la vitesse et le confort qui ont fait la réputation des pneus.
– Endurance Plus : Des fils plus épais pour encore plus de solidité et de résistance aux coupures et à l’abrasion, avec une couche de protection encore plus forte sur les flancs et sous la bande de roulement. Un pneu pour la durabilité avant tout, tout en restant étonnamment rapide.
Tous les modèles ont la même gomme et la même épaisseur de bande de roulement, ils ont donc la même résistance à l’usure.
Contactez-nous pour découvrir l’intégralité du catalogue René Herse et bénéficier des hautes performances incroyables de leurs pneus.
Quel est l’effet de la bande de roulement à picots antibruit ?
La bande de roulement anti-bruit révolutionnaire place les picots de manière à ce que les fréquences des picots frappant le sol s’annulent mutuellement. Sur la plupart des surfaces, les pneus à picots antibruit à double usage roulent aussi silencieusement que les pneus tout-terrain lisses.
Retrouvez les pneus dotés de bande de roulement à crampons antibruit sur notre boutique en ligne.
TPI des différents pneus ?
Comme beaucoup d’autres fabricants de pneus haut de gamme, René Herse n’indique pas le TPI (threads-per-inch), car il ne permet pas de mesurer la souplesse d’un pneu.
Ce qui compte, c’est la finesse des filets, la quantité de caoutchouc qui les recouvre et d’autres facteurs plus difficiles à mesurer.
Quelle est la largeur réelle des pneus Rene Herse ?
La largeur réelle est indiquée dans les « Spécifications techniques » de chaque pneu. Ils sont fabriqués à la main et le caoutchouc est flexible, donc la taille réelle peut varier un peu d’un lot à l’autre.
N’oubliez pas que la souplesse de la carcasse est plus importante pour le confort et la vitesse qu’un millimètre ou deux de largeur. En cas de doute, choisissez une taille inférieure, plutôt que de risquer de voir vos pneus frotter sur votre cadre ou votre fourche.
Quelle est la pression optimale pour mes pneus vélo ?
La pression optimale des pneus dépend de la largeur des pneus, de votre poids, du terrain et de votre style de conduite. Déterminez la pression optimale des pneus en expérimentant ce qui vous convient.
Le calculateur de pression des pneus vous indique à quelle pression vos pneus Rene Herse auront la plus faible résistance au roulement. Utilisez-le comme point de départ pour trouver la bonne pression de pneu pour votre vélo et votre style de conduite.
Tubeless ou chambres à air ?
De nombreux pneus Rene Herse sont compatibles avec les chambres à air. L’emballage de ces pneus indique : « Tubeless Compatible ». Cela signifie qu’ils peuvent être montés tubeless (avec du préventif) ou utilisés avec des chambres à air.
Le montage tubeless réduit le risque de crevaisons par pincement, ce qui peut être utile lorsque vous roulez à grande vitesse sur un terrain accidenté.
Les inconvénients du montage tubeless sont une installation plus difficile et des tolérances de jante plus étroites pour éviter les éclatements. Les pneus tubeless roulent aussi vite que les pneus à chambre à air.
Quelle quantité de préventif ?
Avec les pneus souples, un produit d’étanchéité est nécessaire pour sceller le pneu contre la jante. Veillez à en utiliser suffisamment. Recommandations en fonction de la largeur de vos pneus :
25 – 32 mm : 60 – 90 ml (2 – 3 oz.)
35 – 42 mm : 90 – 120 ml (3 – 4 oz.)
44 – 55 mm : 120 – 150 ml (4 – 5 oz.)
Veillez à renouveler le préventif régulièrement, car il a tendance à s’assécher.
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